Det räcker inte att politiker och stater fördömer Israels handlingar mot skeppen till Gaza.
Nu måste enskilda länder, EU samt världssamfundet kräva att Israel upphör med sanktioner, diskriminering, isolering, expropriering av mark för att nämna några av de övergrepp som Israel under lång tid utövat på det Palestinska folket.
Jag förstår inte att förtrycket kan fortgå utan att en samfälld omvärld verkligen agerar när övergreppen varat sedan 1949 och fått fortgå och eskalera. Jag har besökt Palestina två gånger och själv upplevt den nedsättande behandling som Palestinier utsätts för. Sista gången var 2005 då byn Jenin blev demolerad. Trots att byn var omringad och vaktad av Israelisk militär tog vi (tre miljöpartister) oss in i byn. Soldater siktade mot oss och det var otroligt vanskligt hela företaget. Vi ville med egna ögon se vad som hade skett eftersom det som vanligt inte skedde någon rapportering av läget. Israel vill husera fritt utan att omvärlden ska få veta. Jag har genom att träffa många människor och organisationer skaffat mig en kunskap av omständigheterna för de människor som lever omgärdade av ett folk som inte vill ge dem mänskliga rättigheter.
Varje gång Israel grovt överträtt regelverket blir omvärldens reaktion på sin höjd ett uttalande och sedan fortsätter de dagliga övergreppen som vanligt. Israel är van att detta mönster upprepas därför vill jag att omvärlden beslutar att bojkotta Israeliska varor tills de inser att nu krävs förändring och att ingen ytterligare tolerans finns.
tisdag 1 juni 2010
torsdag 27 maj 2010
Kör bil så mycket du orkar!! Förmånsbil.
Förmånsbilar till politiker och chefer i Göteborgs kommun erbjuds med villkor som jag häpnar över och blir oerhört förbannat över.
Avtalet som reglerar denna förmån är oerhört generöst utformat för de som säger ja till erbjudandet. De finns mig veterligen ingen chef som avstår och väldigt få kommunalråd/ersättare som säger nej tack.
Genom erbjudandet möjliggörs ett omfattande bilåkande på skattebetalarnas pengar.
Det lönar sig att åka så mycket bil som möjligt. Lägg märke till att det inte är en tjänstebil utan en ren förmånsbil. En chef åker kollektivt till arbetet men har bilen hemma för användning på fritiden och hur den används på övrig tid är upp till den personen ingen begränsning på vem som får köra bilen.
Den som tar ut en bil kostar ca 16 000 kr/mån utöver sin fasta lön.
Värdeminskning för bilen som i snitt kostar 300 000 kr i nypris och efter tre år när den byts ut har värdet fallit till hälften, vilket innebär en snittkostnad per förmånstagare på 50 000 kr/år
Servicepaketet som kostar kommunen 60 000 kr/ förmånstagare och år och inkluderar i stort sätt allt, även byte till vinterdäck.
Bränslekostnaden som i snitt uppgår till en kommunal grundkostnad på 2 500 kr/månad. Till detta kommer ett lönepåslag på 20 % av bränsleförbrukningen som en skattemässig kompensation för förmånen. Den årliga slutnotan för bränsle blir för staden 36 000 kr/år och förmånstagare i snitt.
Till detta kommer att staden får betala arbetsgivaravgifter med 31,42% för förmånerna
Det finns dessutom ett politiskt beslut från 1985 som säger att bilförmånen är pensionsgrundande för kommunalråden. Till detta kommer ett tjänstemannabeslut från 1999 av dåvarande stadsdirektören att även bränslenotan för de politiska förmånstagarna eller kommunalråden ska vara pensionsgrundande. Vi är frågande till om detta beslut är korrekt. Genom detta beslut blir det lönsamt att förbruka så mycket bränsle som möjligt. Väljer dessa personer bränslesnåla bilar eller eco-driving så skadar det deras ekonomi. Skillnaden i pension mellan de kommunalråd som har och de som inte har tagit ut förmånsbil blir också mycket stor genom dessa beslut.
Denna styrning är också effektiv. Antar vi att en bil drar 0,8 L/mil så kör förmånstagarna i snitt över 3100 mil/år vilket är mer än dubbelt så mycket som en normal bilist kör. Detta trots att de genomgående arbetar centralt i staden och att samtliga kommunalråd bor inom Göteborgs kommun.
Jag och mp jobbar aktivt för att erbjuda bra alternativ till bilen. Vi satsar i vår budget för 2011 på cykelinvesteringar och drift till cykelbanor, vi inför trängselavgifter, stora belopp till kollektivtrafiken och vi försöker att hjälpa människor att ändra beteende till bra resemönster. Samtidigt handlar staden tvärtemot när det gäller de högre beslutsfattarna i staden. Detta måste ändras till nästa mandatperiod!!
Mp har lämnat in ett yrkande till kommunstyrelsen i vilket vi kräver att inga nya avtal upprättas och att de befintliga fasas ut.
Vi har tidigare lagt en motion i ämnet men alla partier utom vänsterpartiet avslog den. De vill ha förmånen kvar. Denna gång vill vi få ut informationen till väljarna inför valet. Möjligen kan det finnas en liten chans till att partierna tar sig en funderare. Att ha kvar denna förmån ser jag som oerhört politiskt provoserande.
Avtalet som reglerar denna förmån är oerhört generöst utformat för de som säger ja till erbjudandet. De finns mig veterligen ingen chef som avstår och väldigt få kommunalråd/ersättare som säger nej tack.
Genom erbjudandet möjliggörs ett omfattande bilåkande på skattebetalarnas pengar.
Det lönar sig att åka så mycket bil som möjligt. Lägg märke till att det inte är en tjänstebil utan en ren förmånsbil. En chef åker kollektivt till arbetet men har bilen hemma för användning på fritiden och hur den används på övrig tid är upp till den personen ingen begränsning på vem som får köra bilen.
Den som tar ut en bil kostar ca 16 000 kr/mån utöver sin fasta lön.
Värdeminskning för bilen som i snitt kostar 300 000 kr i nypris och efter tre år när den byts ut har värdet fallit till hälften, vilket innebär en snittkostnad per förmånstagare på 50 000 kr/år
Servicepaketet som kostar kommunen 60 000 kr/ förmånstagare och år och inkluderar i stort sätt allt, även byte till vinterdäck.
Bränslekostnaden som i snitt uppgår till en kommunal grundkostnad på 2 500 kr/månad. Till detta kommer ett lönepåslag på 20 % av bränsleförbrukningen som en skattemässig kompensation för förmånen. Den årliga slutnotan för bränsle blir för staden 36 000 kr/år och förmånstagare i snitt.
Till detta kommer att staden får betala arbetsgivaravgifter med 31,42% för förmånerna
Det finns dessutom ett politiskt beslut från 1985 som säger att bilförmånen är pensionsgrundande för kommunalråden. Till detta kommer ett tjänstemannabeslut från 1999 av dåvarande stadsdirektören att även bränslenotan för de politiska förmånstagarna eller kommunalråden ska vara pensionsgrundande. Vi är frågande till om detta beslut är korrekt. Genom detta beslut blir det lönsamt att förbruka så mycket bränsle som möjligt. Väljer dessa personer bränslesnåla bilar eller eco-driving så skadar det deras ekonomi. Skillnaden i pension mellan de kommunalråd som har och de som inte har tagit ut förmånsbil blir också mycket stor genom dessa beslut.
Denna styrning är också effektiv. Antar vi att en bil drar 0,8 L/mil så kör förmånstagarna i snitt över 3100 mil/år vilket är mer än dubbelt så mycket som en normal bilist kör. Detta trots att de genomgående arbetar centralt i staden och att samtliga kommunalråd bor inom Göteborgs kommun.
Jag och mp jobbar aktivt för att erbjuda bra alternativ till bilen. Vi satsar i vår budget för 2011 på cykelinvesteringar och drift till cykelbanor, vi inför trängselavgifter, stora belopp till kollektivtrafiken och vi försöker att hjälpa människor att ändra beteende till bra resemönster. Samtidigt handlar staden tvärtemot när det gäller de högre beslutsfattarna i staden. Detta måste ändras till nästa mandatperiod!!
Mp har lämnat in ett yrkande till kommunstyrelsen i vilket vi kräver att inga nya avtal upprättas och att de befintliga fasas ut.
Vi har tidigare lagt en motion i ämnet men alla partier utom vänsterpartiet avslog den. De vill ha förmånen kvar. Denna gång vill vi få ut informationen till väljarna inför valet. Möjligen kan det finnas en liten chans till att partierna tar sig en funderare. Att ha kvar denna förmån ser jag som oerhört politiskt provoserande.
måndag 10 maj 2010
Konferens i Graz om Mobility Management
Förflytta människor och sammanlänka ytor, var temat på en europeisk konferens i den Österrikiska staden Graz. EPOMM, European Platform on Mobility Mangement stod bakom konferensen. Begreppet Mobility Management (MM) har använts i forskningsprojekt inom EU:s sjätte ramprogram. Vad betyder då denna term? MM är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder och beteenden. Grundläggande för Mobility Management är ”mjuka” åtgärder, som information och kommunikation, organisation av tjänster och koordination av olika partners verksamheter. Mjuka åtgärder är nödvändiga för hårda åtgärder inom stadstrafiken ex nya spårvägslinjer, cykelbanor eller vägar. MM kräver inte stora finansiella investeringar och de kännetecknas av ett bra kostnads(nyttokvot).
En stad där MM används kännetecknas av:
Kampanjer och åtgärder som gynnar gång, cykling och användning av kollektivtrafik.
Erbjudande om personliga råd för att se var och hur du kan minska din bilanvändning.
Arbetsgivaren underlättar och ger fördelar för att uppmuntra anställda att avstå bilåkning till arbetet.
Möjlighet till bilpool nära bostäder.
Mobilitetsplan på skolor som ordnar säker gångtrafik till skolan.
Råd av ett mobilitetscenter för att göra fritidsutflykter med kollektivtrafiken.
Byggnadslov villkoras med krav som minskar biltrafiken.
Jag var inbjuden talare på konferensen. Jag berättade om vikten av nätverk och speciellt om Eurocities. Jag var ordförande i Eurocities Miljöforum i två år samt vårt arbete med MM här i Gbg. Jag deltog även i en paneldebatt tillsammans med JulieTham, ordförande för ett program (transport, hälsa, miljö)inom FN, Lisa Rycker, kommunalråd (mp) i Graz, Jon Martz från USA chef för ett lagutskott, Marcel Rommerts från EU-kommissionen och David Engwicht rån Australien.
David från Brisbane var den som stack ut. Han jobbade som fri konsult med ”mindre trafik” på ett okonventionellt sätt. Han samlade människor från bostadsområden och lät dessa tillsammans avgöra vad som borde förändras. Dessa idéer omsattes också och han fick alla med sig så att även de mest ingrodda bilåkarna ändrade beteende. Han menade att vi kan strunta i byråkratiska planer. Det gäller att ändra människors tankesättt då kommer resten att lösa sig. Skapa kommunikaktion och magi uppstår. Jon från USA berättade att kollektivtrafiken i Washington DC hade halverats på grund av dålig ekonomi. Han såg inte positivt på framtiden inom transportområdet.
I Göteborg arbetar vi aktivt med att förändra resvanor och äntligen planerar vi för en mer biloberoende stad. Volvo bilfabrik har länge satt prägel på hur staden gynnat bilen.
Det är intressant att träffa nya människor med andra erfarenheter. I Graz satsade staden mycket på elcyklar. I en stad av den storleken är det effektivt och det skulle passa bra för tjänstemän även i Göteborg. Det fanns en utställning av olika el-cyklar och det gick att testa med en provtur. Jag blev förtjust i en finsktillverkad cykel.
Staden Graz är charmig med en flod och en Unesco-skyddad stadskärna som vars fina stenhus påminde om Italiensk arkitektur. Stadens spårvagnar är effektiva så det är lätt att ta sig till olika platser. Kastanjerna blommade i fina alléer och syrener, guldregn och blåregn hade slagit ut. Den varma fönvinden smekte min vinterkalla kropp.
En stad där MM används kännetecknas av:
Kampanjer och åtgärder som gynnar gång, cykling och användning av kollektivtrafik.
Erbjudande om personliga råd för att se var och hur du kan minska din bilanvändning.
Arbetsgivaren underlättar och ger fördelar för att uppmuntra anställda att avstå bilåkning till arbetet.
Möjlighet till bilpool nära bostäder.
Mobilitetsplan på skolor som ordnar säker gångtrafik till skolan.
Råd av ett mobilitetscenter för att göra fritidsutflykter med kollektivtrafiken.
Byggnadslov villkoras med krav som minskar biltrafiken.
Jag var inbjuden talare på konferensen. Jag berättade om vikten av nätverk och speciellt om Eurocities. Jag var ordförande i Eurocities Miljöforum i två år samt vårt arbete med MM här i Gbg. Jag deltog även i en paneldebatt tillsammans med JulieTham, ordförande för ett program (transport, hälsa, miljö)inom FN, Lisa Rycker, kommunalråd (mp) i Graz, Jon Martz från USA chef för ett lagutskott, Marcel Rommerts från EU-kommissionen och David Engwicht rån Australien.
David från Brisbane var den som stack ut. Han jobbade som fri konsult med ”mindre trafik” på ett okonventionellt sätt. Han samlade människor från bostadsområden och lät dessa tillsammans avgöra vad som borde förändras. Dessa idéer omsattes också och han fick alla med sig så att även de mest ingrodda bilåkarna ändrade beteende. Han menade att vi kan strunta i byråkratiska planer. Det gäller att ändra människors tankesättt då kommer resten att lösa sig. Skapa kommunikaktion och magi uppstår. Jon från USA berättade att kollektivtrafiken i Washington DC hade halverats på grund av dålig ekonomi. Han såg inte positivt på framtiden inom transportområdet.
I Göteborg arbetar vi aktivt med att förändra resvanor och äntligen planerar vi för en mer biloberoende stad. Volvo bilfabrik har länge satt prägel på hur staden gynnat bilen.
Det är intressant att träffa nya människor med andra erfarenheter. I Graz satsade staden mycket på elcyklar. I en stad av den storleken är det effektivt och det skulle passa bra för tjänstemän även i Göteborg. Det fanns en utställning av olika el-cyklar och det gick att testa med en provtur. Jag blev förtjust i en finsktillverkad cykel.
Staden Graz är charmig med en flod och en Unesco-skyddad stadskärna som vars fina stenhus påminde om Italiensk arkitektur. Stadens spårvagnar är effektiva så det är lätt att ta sig till olika platser. Kastanjerna blommade i fina alléer och syrener, guldregn och blåregn hade slagit ut. Den varma fönvinden smekte min vinterkalla kropp.
torsdag 29 april 2010
Mutanklagade tjänstemän
Det allmänna samtalsämnet idag är TV-programmet ”Uppdrag Granskning” i vilket Janne Josefsson hade gjort en gedigen undersökning av mutanklagelser mot några tjänstemän inom kommunen.
Jag beundrar allt engagemang, all tidsåtgång och att inte ge upp utan att verkligen bedriva ett grävande journalistarbete, som idag är relativt sällsynt. Jag är lika upprörd och förbannad som jag tror de flesta som såg programmet är. Visst har jag och mina medarbetare ibland fått indikationer på att det funnits osunda bindningar mellan tjänstemän och intressenter av olika slag. Idag finns emellertid ingen instans inom kommunen att vända sig till med uppdrag att utreda misstankar. Det som finns är att polisanmäla och då krävs omfattande bevismaterial. Att skaffa fram detta är förenat med stora svårigheter och för privatpersoner skulle det under en tidsperiod vara ett heltidsjobb.
Min slutsats av det inträffade är att vi måste inrätta en central enhet i kommunen med ansvar att tidigt ta tag i och undersöka misstänkta oegentligheter. En så kallad ”whistleblow-funktion”.
Jag kommer att lägga ett sådant yrkande i kommunstyrelsen.
I de aktuella fallen kanske inte detta hade hjälpt eftersom TV-teamet var tvungna att använda både dolda kameror och anonyma vittnen för att få fram sanningen. Dessa medel kan och ska naturligtvis inte staden använda. Det vi kan är att förbättra rutinerna när vi upphandlar och attesterar räkningar samt att ha ett öppet förhållningssätt.
Avslutningsvis hoppas jag att en rättslig process som nu är inledd leder till resultat och inte läggs ned av någon anledning.
Jag beundrar allt engagemang, all tidsåtgång och att inte ge upp utan att verkligen bedriva ett grävande journalistarbete, som idag är relativt sällsynt. Jag är lika upprörd och förbannad som jag tror de flesta som såg programmet är. Visst har jag och mina medarbetare ibland fått indikationer på att det funnits osunda bindningar mellan tjänstemän och intressenter av olika slag. Idag finns emellertid ingen instans inom kommunen att vända sig till med uppdrag att utreda misstankar. Det som finns är att polisanmäla och då krävs omfattande bevismaterial. Att skaffa fram detta är förenat med stora svårigheter och för privatpersoner skulle det under en tidsperiod vara ett heltidsjobb.
Min slutsats av det inträffade är att vi måste inrätta en central enhet i kommunen med ansvar att tidigt ta tag i och undersöka misstänkta oegentligheter. En så kallad ”whistleblow-funktion”.
Jag kommer att lägga ett sådant yrkande i kommunstyrelsen.
I de aktuella fallen kanske inte detta hade hjälpt eftersom TV-teamet var tvungna att använda både dolda kameror och anonyma vittnen för att få fram sanningen. Dessa medel kan och ska naturligtvis inte staden använda. Det vi kan är att förbättra rutinerna när vi upphandlar och attesterar räkningar samt att ha ett öppet förhållningssätt.
Avslutningsvis hoppas jag att en rättslig process som nu är inledd leder till resultat och inte läggs ned av någon anledning.
torsdag 22 april 2010
FAH, kommunerna och miljön samt buller
För miljönämnderna i Sverige finns en organisation som heter Föreningen för allmänt hälsoskydd, kommunerna och miljön. Två gånger om året kallas till möten/konferenser.
I år hölls vårmötet i Stockholm, Globen den 20 – 21 april och temat var ”Strategiska miljöfrågor i samhällsplaneringen”. Jag var där och jag är också ersättare i styrelsen. En genomgång av nya aktuella utredningar och propositioner gjordes inledningsvis. Regeringen har bråttom att få beslut innan sommaren. En ny plan och bygglag som är omfattande, ny struktur för miljömålen, åtgärder för tillämpningen av miljökvalitetsnormer, fiskeripolitik är några av aktuella ärenden av intresse för miljönämnder.
En viktig punkt var bullerfrågan – Hälsoeffekter av buller – en av de största utmaningarna. Mats Nilsson, bullerforskare från Stockholms universitet och Karolinska institutet föredrog. Ett EU-direktiv ålägger kommuner att göra bullerkartor. Tio kommuner under ledning av Naturvårdsverket gör en första kartläggning. En sak som kunde konstateras var att i storstäder och tätorter klaras inte riktvärdena som fastställdes av riksdagen 1997. Istället ändrar vi och tänjer på värdena. Speciellt med mantrat att bebyggelsen ska förtätas blir det svårt att klara bullernivåerna. Alla kommuner vill dessutom växa. Idag löses detta genom att bygga en tyst sida och att bygga bullerskydd. Idag finns också en uppenbar brist genom att varje trafikslag för sig utreds och mäts ex järnväg för sig, flyget för sig och vägtrafiken för sig. Att dessa trafikslag kan utgöra en enhet beräknas ej.
Vi diskuterade också att de relativt tysta existerande områdena behöver skyddas. Allt fler människor exponeras för buller både inom- och utomhus. Över 20 % av människorna i storstädernas lägenheter anser sig störda och 14 % av villaboendena. Negativa hälsoeffekter är sömnstörningar, inlärningsproblem för barn/ungdomar, påverkan hjärt/kärlsystem. Buller är ett miljöproblem som berör flest människor och ökar hela tiden. Allt fler människor bor i städer. Naturvårdsverket som har ansvaret, sköter samordningen och genomför miljöpolitiska beslut kunde inte ge någon vägledning. Istället ställde representanten tre frågeställningar.
· Hur värderar vi miljö- och hälsopåverkan från buller? Vid planering, prövning och tillsyn.
· Vem ska ta konsekvenserna av samhällsutvecklingen? Verksamhetsutövare, hälsan eller klimatet?
· Hur redovisar vi buller på ett sätt så att alla förstår? Mäter, beskriver, beräknar.
Jag har här i Göteborg gått emot förslag till husbyggen som överstiger de riktvärden som en gång fastslagits i riksdagen. Jag tror att hälsoeffekterna på längre sikt är oerhört negativa om vi överskrider bullergränser och att vi måste vara noggranna när vi planerar. Vi har ett ärende i kommunstyrelsen på onsdag som gäller ny bebyggelse vid Backaplan. Där föreslås en väg rakt genom området med ca 20 000 trafikrörelser per dygn. Det duger inte. Vi kan inte godkänna en sådan plan. Tyvärr ställs detta mot behovet av nya lägenheter och på att vi vill ha bostäder nära till existerande samhällsservice.
I år hölls vårmötet i Stockholm, Globen den 20 – 21 april och temat var ”Strategiska miljöfrågor i samhällsplaneringen”. Jag var där och jag är också ersättare i styrelsen. En genomgång av nya aktuella utredningar och propositioner gjordes inledningsvis. Regeringen har bråttom att få beslut innan sommaren. En ny plan och bygglag som är omfattande, ny struktur för miljömålen, åtgärder för tillämpningen av miljökvalitetsnormer, fiskeripolitik är några av aktuella ärenden av intresse för miljönämnder.
En viktig punkt var bullerfrågan – Hälsoeffekter av buller – en av de största utmaningarna. Mats Nilsson, bullerforskare från Stockholms universitet och Karolinska institutet föredrog. Ett EU-direktiv ålägger kommuner att göra bullerkartor. Tio kommuner under ledning av Naturvårdsverket gör en första kartläggning. En sak som kunde konstateras var att i storstäder och tätorter klaras inte riktvärdena som fastställdes av riksdagen 1997. Istället ändrar vi och tänjer på värdena. Speciellt med mantrat att bebyggelsen ska förtätas blir det svårt att klara bullernivåerna. Alla kommuner vill dessutom växa. Idag löses detta genom att bygga en tyst sida och att bygga bullerskydd. Idag finns också en uppenbar brist genom att varje trafikslag för sig utreds och mäts ex järnväg för sig, flyget för sig och vägtrafiken för sig. Att dessa trafikslag kan utgöra en enhet beräknas ej.
Vi diskuterade också att de relativt tysta existerande områdena behöver skyddas. Allt fler människor exponeras för buller både inom- och utomhus. Över 20 % av människorna i storstädernas lägenheter anser sig störda och 14 % av villaboendena. Negativa hälsoeffekter är sömnstörningar, inlärningsproblem för barn/ungdomar, påverkan hjärt/kärlsystem. Buller är ett miljöproblem som berör flest människor och ökar hela tiden. Allt fler människor bor i städer. Naturvårdsverket som har ansvaret, sköter samordningen och genomför miljöpolitiska beslut kunde inte ge någon vägledning. Istället ställde representanten tre frågeställningar.
· Hur värderar vi miljö- och hälsopåverkan från buller? Vid planering, prövning och tillsyn.
· Vem ska ta konsekvenserna av samhällsutvecklingen? Verksamhetsutövare, hälsan eller klimatet?
· Hur redovisar vi buller på ett sätt så att alla förstår? Mäter, beskriver, beräknar.
Jag har här i Göteborg gått emot förslag till husbyggen som överstiger de riktvärden som en gång fastslagits i riksdagen. Jag tror att hälsoeffekterna på längre sikt är oerhört negativa om vi överskrider bullergränser och att vi måste vara noggranna när vi planerar. Vi har ett ärende i kommunstyrelsen på onsdag som gäller ny bebyggelse vid Backaplan. Där föreslås en väg rakt genom området med ca 20 000 trafikrörelser per dygn. Det duger inte. Vi kan inte godkänna en sådan plan. Tyvärr ställs detta mot behovet av nya lägenheter och på att vi vill ha bostäder nära till existerande samhällsservice.
onsdag 14 april 2010
Besök av miljöministern
Idag har miljöminister Andreas Carlgren besökt Länsstyrelsen och deltagit i ett klimat/miljöseminarium. Jag representerade Göteborgs kommun och satt med i en panel tillsammans med Andreas, Per-Olof Blom (VGR) och Kajsa Dahlsten (Västsvenska industri- och handelskammaren.
Personer som representerade många olika sektorer var där och berättade om framgångar och problem. Alltid intressant att lyssna på erfarenheter av hinder för hållbar utveckling. Äntligen är det ett företag som vill bygga vindkraftverk i regionen men då är det oerhört svårt att få lån på bankerna. De anser att det är ett riskprojekt. En annan svårighet när det gäller vindenergin är att det fortfarande är så oerhört krångligt att få tillstånd att uppföra verken. Speciellt flyget och militären bevakar sina områden på ett stelbent byråkratiskt sätt och det går inte att komma fram.
Dagen började emellertid överraskande. Claes Eriksson (komikern från Gbg.) framträdde med en fantastisk monolog, hämtad från nuvarande föreställning på Lorensbergs-teatern. Den handlade om hur djuren inte har någon talan och hur oansvarigt vi människor uppträder men
på ett komiskt/finurligt sätt. Landshövding Bäckström visade pedagogiskt upp olika fotavtryck av trä för att visa skillnaderna på jordklotet. Han påstod att vi människor till skillnad från djuren har förmåga till ansvarstagande. Ibland undrar jag om det stämmer. Vissa människor ja men som kollektiv nja.
Sammanfattningsvis var vi eniga om miljömålen och fortsatta ansträngningar men vi måste som sagt se till att riva hinder för den gröna omställningen samt få hjälp från staten både med ekonomiska bidrag och med lagstiftning samt med trilskande statliga organisationer/myndigheter.
Personer som representerade många olika sektorer var där och berättade om framgångar och problem. Alltid intressant att lyssna på erfarenheter av hinder för hållbar utveckling. Äntligen är det ett företag som vill bygga vindkraftverk i regionen men då är det oerhört svårt att få lån på bankerna. De anser att det är ett riskprojekt. En annan svårighet när det gäller vindenergin är att det fortfarande är så oerhört krångligt att få tillstånd att uppföra verken. Speciellt flyget och militären bevakar sina områden på ett stelbent byråkratiskt sätt och det går inte att komma fram.
Dagen började emellertid överraskande. Claes Eriksson (komikern från Gbg.) framträdde med en fantastisk monolog, hämtad från nuvarande föreställning på Lorensbergs-teatern. Den handlade om hur djuren inte har någon talan och hur oansvarigt vi människor uppträder men
på ett komiskt/finurligt sätt. Landshövding Bäckström visade pedagogiskt upp olika fotavtryck av trä för att visa skillnaderna på jordklotet. Han påstod att vi människor till skillnad från djuren har förmåga till ansvarstagande. Ibland undrar jag om det stämmer. Vissa människor ja men som kollektiv nja.
Sammanfattningsvis var vi eniga om miljömålen och fortsatta ansträngningar men vi måste som sagt se till att riva hinder för den gröna omställningen samt få hjälp från staten både med ekonomiska bidrag och med lagstiftning samt med trilskande statliga organisationer/myndigheter.
tisdag 13 april 2010
Läkemedelsrester
Läkemedel av olika slag förekommer i stor mängd idag och konsumeras i många åldersgrupper. Från olika värktabletter, P-piller, östrogen till kvinnor i övergångsåldern, sjuka med specialdiagnoser och inte minst till alla gamla med ålderskrämpor. Restprodukterna hamnar i vårt avlopp och tyvärr har vi i dagens system ingen rening för dessa restprodukter utan de går ut i vattendrag och hav.
Forskning visar hur oerhört påverkande dessa ämnen är för levande biologiska varelser. Flera av ämnena påverkar könsfunktionen. Speciellt det manliga könet. Avståndet mellan anus och penis blir kortare och även penis blir vanskapt och tappar sin funktion. I det långsiktiga perspektivet är detta ett hot mot allt biologiskt liv. Läkemedelsindustrin har inte tagit ansvar för effekterna. Det borde ha införts ett produktansvar.
Mp har skrivit en motion där vi föreslår att en provanläggning för ozonrening ska uppföras på Göteborgs avloppsreningsverk. Denna rening ska vara effektiv och förhindra ämnesspridningen.
Tyvärr får vi inte med de andra partierna på detta förslag. Motionen behandlas i KF på torsdag. Ändå förespråkar även de en giftfri miljö men när det kommer till konkreta handlingar brister det. Ett år fick en amerikansk kvinna, Theo Colborn, Göteborgs Stads pris för Hållbar Utveckling på grund av sin bok och sina studier i ämnet, där hon slog larm om kemikaliebomben och läkemedelsresterna. Då var alla med och firade hennes insatser.
Idag fick Karin Pleijel och jag in en debattartikel i GP om problemet.
Forskning visar hur oerhört påverkande dessa ämnen är för levande biologiska varelser. Flera av ämnena påverkar könsfunktionen. Speciellt det manliga könet. Avståndet mellan anus och penis blir kortare och även penis blir vanskapt och tappar sin funktion. I det långsiktiga perspektivet är detta ett hot mot allt biologiskt liv. Läkemedelsindustrin har inte tagit ansvar för effekterna. Det borde ha införts ett produktansvar.
Mp har skrivit en motion där vi föreslår att en provanläggning för ozonrening ska uppföras på Göteborgs avloppsreningsverk. Denna rening ska vara effektiv och förhindra ämnesspridningen.
Tyvärr får vi inte med de andra partierna på detta förslag. Motionen behandlas i KF på torsdag. Ändå förespråkar även de en giftfri miljö men när det kommer till konkreta handlingar brister det. Ett år fick en amerikansk kvinna, Theo Colborn, Göteborgs Stads pris för Hållbar Utveckling på grund av sin bok och sina studier i ämnet, där hon slog larm om kemikaliebomben och läkemedelsresterna. Då var alla med och firade hennes insatser.
Idag fick Karin Pleijel och jag in en debattartikel i GP om problemet.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
