Luftmätning
2011 planeras en storsatsning på olika luftmätningar i Göteborg. Medverkande är bland andra Lunds Universitet, samt flera universitet från utlandet.
Idag har vi några fasta mätstationer och ett antal rörliga. Tyvärr överskrids värdena för kvävedioxid och partiklar i vissa områden till exempel i delar av Haga och i Gårda. Överlag har vi för stora utsläpp från biltrafiken och de större trafiklederna.
Jag skulle vilja ha fler fasta mätstationer men dessa är mycket dyra i inköp. Hisingen har ingen fast mätstation och på centrala Hisingen är nybyggnationen stor.
Det är inte enbart biltrafiken utan också sjöfarten som är stora utsläppslämnare. Sjöfarten använder billig tjockolja och förändring till bättre drivmedel går trögt dessutom är bränslet skattebefriat. Båtarna tillhörande Stenaterminalerna släpper ut dubbelt så mycket NOx som Rya och Renova Sävenäsanläggning gör tillsammans trots att man har el-anslutit fartygen i Majnabbeterminalen. Danmarksterminalen borde även den anslutas. Viktigt är också miljöbättre drivmedel – nu.
måndag 9 november 2009
onsdag 4 november 2009
Paket - infrastruktur
Idag kl.18.00 ska Göteborgsregionens Förbundsfullmäktige (13 kommuner), som sista instans, i denna omgång säga sitt om ”Infrastrukturpaketet”.
Mp markera i ett yttrande vår frustation över att behöva inkludera en ny biltunnel i paketet.
Helheten gäller, alla delar måste ingå.
Avtal avseende ett paket för infrastrukturåtgärder i Västsverige
Vår ambition är att skapa ett samhälle där vår påverkan inte bidrar till att skapa globala klimatproblem eller en hälsoskadlig luftmiljö för våra invånare. Paketet som presenteras innehåller både åtgärder som trängselavgifter och Västlänken vilka kommer att främja denna ambition och åtgärden Marieholmstunneln med kringbyggnader som kommer att försvåra den.
Vår bedömning är att paketet i sin helhet är bättre än inget paket alls. I denna bedömning ingår att trängselavgifterna blir trafik- och miljöstyrande och inte bara en avgift för att finansiera infrastruktur. Vi anser att Marieholmstunneln inte bidrar till ett hållbart samhälle utan kommer att medföra ökad biltrafiken, i synnerhet över älven där vi inte bygger någon Västlänk. Detta innebär samtidigt försämrade efterfrågan för Västlänken, vilket i sin tur är kontraproduktivt och speglar en otydlighet styrning mot ett hållbart samhälle.
Efter denna process får vi vänta och se hur regeringen svarar. Det sker någon gång första kvartalet 2010. Det är oerhört viktigt att Västlänken och kollektivtrafiksatsningar påbörjas med skyndsamhet. Det är dessa två projekt som borde färdigställas med prioritet. Först därefter visar det sig om en biltunnel behövs. Naturvårdsverket har även de yttrat sig när det gäller biltunneln i denna riktning. De skriver att de anser att avsaknaden av ett realistiskt nollalternativ strider mot miljöbalkens bestämmelser och omöjliggör en korrekt prövning av projektets tillåtlighet enligt miljöbalken. Naturvårdsverket anser också att projektet inte bör ges tillåtlighet om Vägverket inte kan visa hur projektet genom konkreta förslag på åtgärder eller på annat sätt kan bidra till minskade utsläpp av växthusgaser. Regeringens mål om att minska utsläppen av växthusgaser med 40% till år 2020 blir svårt att nå om biltrafiken tillåts i samma utsträckning som idag. Tyvärr är alla övriga partier förutom mp och v väldigt ivriga och övertygade om att det är en ny biltunnel som ska prioriteras om paketet går igenom.
Mp markera i ett yttrande vår frustation över att behöva inkludera en ny biltunnel i paketet.
Helheten gäller, alla delar måste ingå.
Avtal avseende ett paket för infrastrukturåtgärder i Västsverige
Vår ambition är att skapa ett samhälle där vår påverkan inte bidrar till att skapa globala klimatproblem eller en hälsoskadlig luftmiljö för våra invånare. Paketet som presenteras innehåller både åtgärder som trängselavgifter och Västlänken vilka kommer att främja denna ambition och åtgärden Marieholmstunneln med kringbyggnader som kommer att försvåra den.
Vår bedömning är att paketet i sin helhet är bättre än inget paket alls. I denna bedömning ingår att trängselavgifterna blir trafik- och miljöstyrande och inte bara en avgift för att finansiera infrastruktur. Vi anser att Marieholmstunneln inte bidrar till ett hållbart samhälle utan kommer att medföra ökad biltrafiken, i synnerhet över älven där vi inte bygger någon Västlänk. Detta innebär samtidigt försämrade efterfrågan för Västlänken, vilket i sin tur är kontraproduktivt och speglar en otydlighet styrning mot ett hållbart samhälle.
Efter denna process får vi vänta och se hur regeringen svarar. Det sker någon gång första kvartalet 2010. Det är oerhört viktigt att Västlänken och kollektivtrafiksatsningar påbörjas med skyndsamhet. Det är dessa två projekt som borde färdigställas med prioritet. Först därefter visar det sig om en biltunnel behövs. Naturvårdsverket har även de yttrat sig när det gäller biltunneln i denna riktning. De skriver att de anser att avsaknaden av ett realistiskt nollalternativ strider mot miljöbalkens bestämmelser och omöjliggör en korrekt prövning av projektets tillåtlighet enligt miljöbalken. Naturvårdsverket anser också att projektet inte bör ges tillåtlighet om Vägverket inte kan visa hur projektet genom konkreta förslag på åtgärder eller på annat sätt kan bidra till minskade utsläpp av växthusgaser. Regeringens mål om att minska utsläppen av växthusgaser med 40% till år 2020 blir svårt att nå om biltrafiken tillåts i samma utsträckning som idag. Tyvärr är alla övriga partier förutom mp och v väldigt ivriga och övertygade om att det är en ny biltunnel som ska prioriteras om paketet går igenom.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
