Kör bil så mycket du orkar!! Förmånsbil.

Förmånsbilar till politiker och chefer i Göteborgs kommun erbjuds med villkor som jag häpnar över och blir oerhört förbannat över.

Avtalet som reglerar denna förmån är oerhört generöst utformat för de som säger ja till erbjudandet. De finns mig veterligen ingen chef som avstår och väldigt få kommunalråd/ersättare som säger nej tack.

Genom erbjudandet möjliggörs ett omfattande bilåkande på skattebetalarnas pengar.
Det lönar sig att åka så mycket bil som möjligt. Lägg märke till att det inte är en tjänstebil utan en ren förmånsbil. En chef åker kollektivt till arbetet men har bilen hemma för användning på fritiden och hur den används på övrig tid är upp till den personen ingen begränsning på vem som får köra bilen.

Den som tar ut en bil kostar ca 16 000 kr/mån utöver sin fasta lön.
Värdeminskning för bilen som i snitt kostar 300 000 kr i nypris och efter tre år när den byts ut har värdet fallit till hälften, vilket innebär en snittkostnad per förmånstagare på 50 000 kr/år
Servicepaketet som kostar kommunen 60 000 kr/ förmånstagare och år och inkluderar i stort sätt allt, även byte till vinterdäck.
Bränslekostnaden som i snitt uppgår till en kommunal grundkostnad på 2 500 kr/månad. Till detta kommer ett lönepåslag på 20 % av bränsleförbrukningen som en skattemässig kompensation för förmånen. Den årliga slutnotan för bränsle blir för staden 36 000 kr/år och förmånstagare i snitt.

Till detta kommer att staden får betala arbetsgivaravgifter med 31,42% för förmånerna

Det finns dessutom ett politiskt beslut från 1985 som säger att bilförmånen är pensionsgrundande för kommunalråden. Till detta kommer ett tjänstemannabeslut från 1999 av dåvarande stadsdirektören att även bränslenotan för de politiska förmånstagarna eller kommunalråden ska vara pensionsgrundande. Vi är frågande till om detta beslut är korrekt. Genom detta beslut blir det lönsamt att förbruka så mycket bränsle som möjligt. Väljer dessa personer bränslesnåla bilar eller eco-driving så skadar det deras ekonomi. Skillnaden i pension mellan de kommunalråd som har och de som inte har tagit ut förmånsbil blir också mycket stor genom dessa beslut.

Denna styrning är också effektiv. Antar vi att en bil drar 0,8 L/mil så kör förmånstagarna i snitt över 3100 mil/år vilket är mer än dubbelt så mycket som en normal bilist kör. Detta trots att de genomgående arbetar centralt i staden och att samtliga kommunalråd bor inom Göteborgs kommun.

Jag och mp jobbar aktivt för att erbjuda bra alternativ till bilen. Vi satsar i vår budget för 2011 på cykelinvesteringar och drift till cykelbanor, vi inför trängselavgifter, stora belopp till kollektivtrafiken och vi försöker att hjälpa människor att ändra beteende till bra resemönster. Samtidigt handlar staden tvärtemot när det gäller de högre beslutsfattarna i staden. Detta måste ändras till nästa mandatperiod!!

Mp har lämnat in ett yrkande till kommunstyrelsen i vilket vi kräver att inga nya avtal upprättas och att de befintliga fasas ut.

Vi har tidigare lagt en motion i ämnet men alla partier utom vänsterpartiet avslog den. De vill ha förmånen kvar. Denna gång vill vi få ut informationen till väljarna inför valet. Möjligen kan det finnas en liten chans till att partierna tar sig en funderare. Att ha kvar denna förmån ser jag som oerhört politiskt provoserande.

Konferens i Graz om Mobility Management

Förflytta människor och sammanlänka ytor, var temat på en europeisk konferens i den Österrikiska staden Graz. EPOMM, European Platform on Mobility Mangement stod bakom konferensen. Begreppet Mobility Management (MM) har använts i forskningsprojekt inom EU:s sjätte ramprogram. Vad betyder då denna term? MM är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder och beteenden. Grundläggande för Mobility Management är ”mjuka” åtgärder, som information och kommunikation, organisation av tjänster och koordination av olika partners verksamheter. Mjuka åtgärder är nödvändiga för hårda åtgärder inom stadstrafiken ex nya spårvägslinjer, cykelbanor eller vägar. MM kräver inte stora finansiella investeringar och de kännetecknas av ett bra kostnads(nyttokvot).

En stad där MM används kännetecknas av:
Kampanjer och åtgärder som gynnar gång, cykling och användning av kollektivtrafik.
Erbjudande om personliga råd för att se var och hur du kan minska din bilanvändning.
Arbetsgivaren underlättar och ger fördelar för att uppmuntra anställda att avstå bilåkning till arbetet.
Möjlighet till bilpool nära bostäder.
Mobilitetsplan på skolor som ordnar säker gångtrafik till skolan.
Råd av ett mobilitetscenter för att göra fritidsutflykter med kollektivtrafiken.
Byggnadslov villkoras med krav som minskar biltrafiken.

Jag var inbjuden talare på konferensen. Jag berättade om vikten av nätverk och speciellt om Eurocities. Jag var ordförande i Eurocities Miljöforum i två år samt vårt arbete med MM här i Gbg. Jag deltog även i en paneldebatt tillsammans med JulieTham, ordförande för ett program (transport, hälsa, miljö)inom FN, Lisa Rycker, kommunalråd (mp) i Graz, Jon Martz från USA chef för ett lagutskott, Marcel Rommerts från EU-kommissionen och David Engwicht rån Australien.

David från Brisbane var den som stack ut. Han jobbade som fri konsult med ”mindre trafik” på ett okonventionellt sätt. Han samlade människor från bostadsområden och lät dessa tillsammans avgöra vad som borde förändras. Dessa idéer omsattes också och han fick alla med sig så att även de mest ingrodda bilåkarna ändrade beteende. Han menade att vi kan strunta i byråkratiska planer. Det gäller att ändra människors tankesättt då kommer resten att lösa sig. Skapa kommunikaktion och magi uppstår. Jon från USA berättade att kollektivtrafiken i Washington DC hade halverats på grund av dålig ekonomi. Han såg inte positivt på framtiden inom transportområdet.

I Göteborg arbetar vi aktivt med att förändra resvanor och äntligen planerar vi för en mer biloberoende stad. Volvo bilfabrik har länge satt prägel på hur staden gynnat bilen.

Det är intressant att träffa nya människor med andra erfarenheter. I Graz satsade staden mycket på elcyklar. I en stad av den storleken är det effektivt och det skulle passa bra för tjänstemän även i Göteborg. Det fanns en utställning av olika el-cyklar och det gick att testa med en provtur. Jag blev förtjust i en finsktillverkad cykel.

Staden Graz är charmig med en flod och en Unesco-skyddad stadskärna som vars fina stenhus påminde om Italiensk arkitektur. Stadens spårvagnar är effektiva så det är lätt att ta sig till olika platser. Kastanjerna blommade i fina alléer och syrener, guldregn och blåregn hade slagit ut. Den varma fönvinden smekte min vinterkalla kropp.